面对国内市场单月同比连续下滑 ，比亚迪董事长兼总裁王传福首度发声回应。
12月5日 ，比亚迪在深圳坪山总部举行临时股东大会 。会上，王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑 ，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年 ，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显 ，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律；另一方面 ，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决 。
“我之所以说目前技术不够领先 ，是因为后面还有重磅技术发布 ，但目前不方便透露。 ”王传福在临时股东大会上表示，比亚迪的核心竞争力在于技术 ，公司麾下12万工程师团队 ，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
产销快报显示，11月比亚迪新能源汽车销售48.0万辆 ，同比下降5.3% ，环比增长8.7%；新能源乘用车销售47.5万辆，同比下降5.8%，环比增长8.7% 。不过 ，剔除11月海外销量后 ，当月比亚迪国内销量为34.3万辆，已连续7个月同比下滑 。
1-11月 ，比亚迪乘用车累计销量413.06万辆 ，同比增长10.41%；海外销量91.29万辆，同比大涨153.58%。同样 ，剔除海外销量后 ，比亚迪国内乘用车累计销量同比微降4.8% 。
分动力形式看，今年1-11月比亚迪纯电车型与插混车型各占半壁江山 。其中 ，1-11月 ，纯电车型累计销量206.6万辆，占比50.01%；插混车型累计销量206.46万辆 ，占比49.99%。不过 ，值得注意的是，今年比亚迪纯电车型单月销量已连续11个月保持同比增长，占比则连续8个月超50% 。反观插混车型 ，同比销量已连续8个月下滑 。
尽管今年前11个月纯电 、插混车型表现平分秋色 ，但近几个月的销量数据表明，比亚迪插混车型正面临着巨大的市场挑战。这其中 ，既有比亚迪为适应明年相关政策标准实施而作出的主动调整 ，也有因王传福所言“技术同质化 ”带来的市场竞争加剧的影响 。
据乘联会数据，今年10月国内新能源乘用车零售128.2万辆 ，同比增长7.3% ，渗透率超57% 。其中，纯电车型销量81.2万辆 ，同比增长20%；而插混销量36.1万辆 ，同比下跌10.3%；增程销量10.9万辆，同比下跌7.7%。在市场整体下滑的背景下 ，包括吉利 、奇瑞、长城等自主品牌及部分合资品牌今年大量投放插混车型 ，使这一市场内部的竞争更为充分 。
“短续航（55km）版本此前已基本完成清库，目前主推的是120km续航版本 。因此购置税技术标准调整对插混车型影响不大，主要还是（插混车型）竞争对手多了。”对于插混车型销量占比下降 ，有比亚迪内部人士分析表示。
与国内市场羸弱表现形成鲜明对比的 ，是比亚迪在海外市场的高歌猛进 。产销快报显示，1-11月 ，比亚迪乘用车海外市场销量91.29万辆 ，同比大涨153.58% 。11月初，比亚迪在东京车展上发布针对日本本土市场的K-EV——RACCO ，SEALION 6（国内为海狮06）亦共同亮相。按照计划 ，RACCO将于2026年夏天开始接受预订 。
“总体看，受益海外车型上量及区域拓展 ，比亚迪今年出海稳步增长 。”国联民生证券最新研报表示 ，一方面海外需求逐步提升，受益土耳其、巴西 、欧洲等地销量快速增长；一方面是受益滚装船投入 ，自建运力提升带动销量提升。比亚迪加大海外市场投入 ，巴西乘用车工厂落成投产，后续积极布局乌兹别克 、匈牙利、土耳其 、印尼布局工厂，“我们预计出海有望在欧洲 、东南亚、澳新迎来快速发展 ，提振盈利 。 ”
技术方面 ，按照行业预测，比亚迪将加速“技术平权 ” ，2026年有望将原搭载于汉 、唐旗舰车型的低温快充电池 、天神之眼B激光雷达、云辇-C智能底盘等下放至秦 、宋等走量车型 。同时 ，2026年比亚迪将继续向高端品牌“要销量”。数据表明，11月 ，比亚迪王朝海洋 、腾势、方程豹 、仰望销量分别为42.4万辆 、13,255辆、37,405辆和703辆 。其中 ，上量最快的方程豹品牌累计销量已超24.58万辆，成交单价近24万元 。按照比亚迪的预测 ，明年方程豹品牌月销有望至四万辆以上。
（文章来源：财联社）
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